خودروسازان آلمانی، شانس بیشتری برای حضور در ایران دارند، چرا که خودروسازان فرانسوی به دلیل تجربه ناموفق همکاری با ایران، چندان مورد استقبال خودروسازان کشور قرار نگرفته اند. هرچند ساختار صنعت خودرو در ایران به شرکت های فرانسوی نزدیک تر است اما تکنولوژی بالای آلمانی ها در زمینه خودرو، جذابیت لازم را برای همکاری دارد

تغییر وضعیت اقتصادی کشور در شرایط پسا برجام و باز شدن درهای کشور به روی محصولات و خدمات خارجی از جمله مسائلی است که نیازمند مدیریت قوی و کارآمد است تا این اتفاق به درستی و در شرایطی صورت گیرد که بیشتر شاهد انتقال دانش فنی به کشور باشیم، نه اینکه بازارها را به راحتی در اختیار محصولات مصرفی خارجی قرار دهیم.
در این میان هر روز بیشتر از روز قبل شاهد رفت و آمد شرکت های خارجی به ایران و رایزنی برای ورود به بازارهای اقتصادی کشورمان هستیم. این موضوع را در مورد ورود رستوران های زنجیره ای کی اف سی و مک دونالد و همچنین رایزنی خودروسازان خارجی برای صادرات خودروهای ساخته شده خود به بازار ایران مشاهده می کنیم. این در حالی است که رهبر معظم انقلاب اخیراً بر لزوم مدیریت ورود شرکت های خارجی به ایران و ممنوعیت ورود کالاهای مصرفی آمریکایی به ایران تأکید کرده اند.

وضعیت بازار خودرو بعد از توافق
در هر حال با توافق هسته ای، جرقه های تولید خودروهای خارجی در بازار ایران روشن شده است. وارداتی ها نگران افت قیمت و لوکس سواران منتظر گشایش های جدید در واردات خودرو هستند. موج جدیدی از فروش خودروهای وارداتی هم به راه افتاده است.
در این بین ، محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در روزهای گذشته به صراحت اعلام کرده با توافق هسته ای، قیمت خودروهای خارجی باید سیر نزولی را آغاز کند. اگرچه او معتقد است که اتفاق خاصی در بازار خودروهای داخلی نیفتاده است و قرار هم نیست که انتظار کاهش قیمت خودروهای داخلی را داشت اما به صراحت اعلام کرده که با کاهش احتمالی نرخ ارز بعد از توافق، قیمت خودروهای خارجی باید حتما و حتما کاهش یابد و همین امر خودروسازان را نگران کرده است.
اما پس از نهایی شدن برجام کشورهای آلمان، فرانسه و امریکا و مذاکرات این کشورها برای ورود به صنعت خودرو ایران، در صدر خبرهای مذاکرات خودرویی است که باید دید، مذاکره با کدام یک از این خودروسازان نهایی می شود و به نتیجه خواهد رسید.
در این میان خودروسازان آلمانی، شانس بیشتری برای حضور در ایران دارند، چرا که خودروسازان فرانسوی به دلیل تجربه ناموفق همکاری با ایران، چندان مورد استقبال خودروسازان کشور قرار نگرفته اند. هرچند ساختار صنعت خودرو در ایران به شرکت های فرانسوی نزدیک تر است اما تکنولوژی بالای آلمانی ها در زمینه خودرو، جذابیت لازم را برای همکاری دارد. از طرفی، بحث مشارکت با خودروسازان امریکایی نیز مطرح است، اگرچه خودروسازان این کشور پس از انقلاب اسلامی هیچ مراوده اقتصادی با ایران نداشته اند؛ از این رو نمی توان روی نهایی شدن مشارکت آنها چندان حساب باز کرد .
سفر سومین هیات تجاری آلمان به ایران در روز چهارشنبه هفته گذشته  به پایان رسید که در این سفر، مذاکراتی با دو خودروساز بزرگ آلمانی انجام شد. در سفر قبلی آلمانی ها به ایران، مذاکرات با دو شرکت خودروسازی بزرگ «دایملر» و «فولکس واگن» شکل گرفت و در این سفر نیز به گفته رییس اتاق بازرگانی تهران؛ مدیران دو شرکت BMW و MAN آلمان که ساخت ماشین های سنگین را برعهده دارد، برای رایزنی و سرمایه گذاری در ایران در قالب سومین هیات تجاری به ایران آمدند. محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اخیرا اعلام کرد که ایران حاضر است، در تولید اتوبوس و کامیون از موتور آلمانی استفاده کند، به شرطی که خودرو نهایی در ایران تولید شود. به گفته وزیرصنعت؛ با توجه به مزیت های اقلیمی و طبیعی ایران در زمینه تولید خودرو سبک، سنگین، تجاری، اتوبوس و موتورهای دیزلی و قطعات و لاستیک خودرو همکاری هایی انجام خواهد گرفت.
غلام رضا رزازی، مدیرعامل شرکت «ایران خودرو دیزل» نیز از مذاکرات انجام شده با شرکت «مرسدس بنز» خبر داده و گفته بود: روابط ما با این شرکت به سرعت در حال بهبود و پیشرفت است و در آینده نزدیک شاهد ورود چند محصول جدید از این شرکت به سبد محصولات «ایران خودرو دیزل» خواهیم بود. از سوی دیگر، ظاهرا مذاکرات «آئودی» نیز با خودروسازان ایرانی به تفاهماتی منجر شده است. در این راستا، رییس اتاق بازرگانی صنایع آلمان گفت: زمینه های همکاری بسیار زیادی میان ایران و آلمان وجود دارد که خودروسازی، انرژی و حمل ونقل از این زمینه ها محسوب می شود و ظرفیت ها برای آن آماده است. «رن هارون» در حاشیه نشست تجاری ایالت باواریای آلمان با فعالان اقتصادی ایران افزود: در شرایط جدید همکاری با ایرانی ها، بنا داریم با راه اندازی کارخانه های مشترک و سپس سرمایه گذاری مستقیم، کالای آلمانی را در ایران تولید و علاوه بر داخل کشور در بازارهای اطراف ایران نیز توزیع کنیم.

وعده نعمت زاده بابت مونتاژکاری خودروهای آلمانی

 محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اخیرا اعلام کرد که ایران حاضر است، در تولید اتوبوس و کامیون از موتور آلمانی استفاده کند، به شرطی که خودرو نهایی در ایران تولید شود. به گفته وزیرصنعت؛ با توجه به مزیت های اقلیمی و طبیعی ایران در زمینه تولید خودرو سبک، سنگین، تجاری، اتوبوس و موتورهای دیزلی و قطعات و لاستیک خودرو همکاری هایی انجام خواهد گرفت

نعمت زاده، وزیر صنعت اخیراً در نشستی با هیأت اقتصادی آلمانی به آنها وعده داد که در صورت تولید خودرو در ایران از موتورهای آلمانی بر روی این خودروهای تولیدی استفاده خواهیم کرد. این صحبت در شرایطی مطرح شده که داخلی سازی خودروها همواره یک الزام برای رشد صنعت خودروسازی کشور مورد تأکید قرار گرفته و حال آنکه اصل داخلی سازی خودرو با تولید موتور محقق می شود و اگر قرار باشد موتورهای خارجی بر روی خودروها نصب شود، نمی توان ادعای داخلی سازی داشت و بیشتر به معنی مونتاژکاری خواهد بود.

در این شرایط، مصوبه وزارت صنعت مبنی بر لزوم شروع تولید خودروهای خارجی با میزان داخلی سازی 40 درصدی نیز در برخی خودروهای جدید تولید شده به صورت مشترک با خودروسازان خارجی عملی نشده است. در حالی که همین رقم نیز چندان قابل قبول به نظر نمی رسد و بهتر بود که درصد بالاتری برای شروع به کار مشخص می شد زیرا تجربه نشان داده که خودروسازان خارجی سنگ اندازی های زیادی را بر سر تحقق این موضوع انجام خواهند داد.

در عین حال، اگر این داخلی سازی در بخش های تریم داخلی، بدنه خودرو و رنگ اتفاق بیفتد اثر زیادی در پیشرفت صنعت خودرو نخواهد داشت، اما اگر داخلی سازی در موتور که قلب خودرو است، صورت گیرد می تواند پله پرشی برای صنعت خودرو محسوب شود. در این شرایط نظارت دقیق بر مذاکرات در حال انجام بین طرف های ایرانی و شرکت های خارجی متقاضی از اهمیت ویژه ای برخوردار است تا شاهد تبدیل بازارهای اقتصادی کشورمان به بازار مصرفی کالاهای خارجی و به ویژه آمریکایی نباشیم.